“如果临州市还要再单独承担这条空列专线工程的全部预算开支，不发行地方债的情况下，市财税情况恐怕还是有点吃不消的。”陈在青看向萧宇提及了这个事情。
临州市目前的财税收入核心来源就是灵镜科技，万亿空铁项目工程能够落地，就是灵镜科技这个超级纳税大户的支撑才能推进得下去。
萧宇此前承诺过资金不够，市里可以举债，他让灵镜科技购买地方债。
实际情况还用不着，但如果又额外增加一笔几千亿的巨额开销预算就是另一回事了。
不过这倒也是小事一桩，灵镜科技现金流储备充盈，大不了就真的买临州发行的债券即可，反正不用担心会违约还不起。
过了片刻，萧宇转而询问道：“中航临飞今年的业绩预期如何？”
闻言，陈在青回答：“按照今年计划达到1000吨的室温超导材料产能来算，营收预期可达8650亿，但利润不多，短期内没法贡献太多的税额。”
这个营收规模直接就一举反超灵镜科技了，但却并不赚钱，因为萧宇为了前期限制产能，给室温超导材料成本报价就是每吨8个亿，也就是说生产1000吨的成本就得花掉8000亿。
室温超导材料是从蓝星世界倒腾过来的物料，这8000亿的成本是必须要实打实的“浪费”掉并反映到报表上，不然没法对外给出一个合理的解释。
而当前室温超导材料的利润率也不高，因为没有向民用领域放开，目前的产能要么是军用，要么就是目前搞的空中列车项目，以及另一部分用于研究可控聚变技术。
军用方面按成本定价法只有5%的利润，空铁列车方面的利润倒是比军用拿得多一些，但也没有超过10个百分点，至于可控聚变这个方向，目前处于研究阶段，要的也不多。
综合算下来，室温超导材料业务当前的售卖对象都不宜要太高的利润率，所以的总的利润率也就是8%左右，而净利润率还要低一些。
中航临飞旗下的“神龙项目”能带来3000多亿的营收预期，但军方计划采购35架J-36战机是分五年完成，按照一批7架交付，资金量也是872个亿左右，而且利润也不高，同样是5%的利润率。
所以现在的中航临飞几乎没什么税额，满打满算今年全年也就缴税几十个亿。
这家公司的利润率真正能够起飞，还需要再过一两个周期的降本增效才能体现出来。
中航临飞不同于灵镜科技，室温超导材料的战略意义也远超石墨烯材料，事关国家推动“超导时代”的产业升级，成本没有降下来之前不能拿太多的利润，价格就不能太贵了，贵了反而会减慢超导赋能产业升级的效率。
不过灵镜科技现在的赚钱能力爆表，利润规模高的离谱，问题不大，最近几年先让灵镜科技顶着，过个两三年中航临飞也就发力了。
……
几天过后，消息面传出临州市计划要投资建设全国第一条长途空列专线，里程达到350公里。
此消息一出，立时引得外界备受关注，很快就有知情人士向媒体表示，消息属实。
空铁列车不再局限于城市轨道交通，还要建设长途干线，这样的推进速度远比外界预测的要快太多了。
受此消息的驱动，资本市场方面将之视为仲国中车的超预期重大利好，股价再次迎来暴涨。